Лаборатория Pirelli

Как делают автомобильные шины и зачем
покрышкам канавки

Возьмите одну летнюю и одну зимнюю автомобильную шину. Положите в морозильник и охладите до -20°C. А теперь возьмите молоток и изо всей силы ударьте по каждой из покрышек.

Хорошая зимняя шина спружинит: молоток просто отскочит от резины, а шина слегка прогнется, после чего вернется в исходное положение. Летняя покрышка среагирует совсем по-другому.

+7 °C — пороговое значение температуры воздуха, при котором летнюю резину пора менять на зимнюю. При охлаждении ниже +7 °C летние шины начинают терять сцепные свойства, а зимние становятся всё более эффективными. Наличие снега необязательно: даже на идеально ровном, но холодном асфальте зимняя резина оказывается надежнее, быстрее и безопаснее.

Что будет с летней резиной, если охладить её до -20°C и ударить по ней молотком? Узнать ответ
Автомобильная покрышка похожа на штрудель. Как у знаменитой австрийской выпечки, у современной шины внутри множество слоев и начинок, причем некоторые слои способны образоваться исключительно от нагрева. Если шину не «пропечь», то такой «полуфабрикат» не выдержит самой обычной поездки и разрушится на первых же километрах пути.
15 минут при 170 °C шины «пекутся» в герметичной закрытой камере. Такая «духовка» для покрышек называется пресс-формой.
Почему шины чёрные? Узнать ответ
Покрышка начинает вращаться задолго до того, как попадает на автомобиль. Это происходит на заводе, где составные части шины наматывают на цилиндрический вал. Вал может сдвигаться и раздвигаться. На начальной стадии производства цилиндр имеет максимальную длину, чтобы резиновые слои ложились предельно плотно друг к другу. Когда автоматика наматывает на цилиндр всю необходимую резину, вал сжимается, и центральная часть, где конструировалась шина, становится выпуклой — покрышка буквально вырастает над барабаном.

Синтетический
каучук

служит основным материалом, из которого делают шины. Такой каучук получают из углеводородов, то есть из газа, нефти и прочих полезных ископаемых.
Как возникают
шины в рулонах? Узнать ответ
Перед тем как покрышку устанавливают на диск, каждую шину заполняют раскаленной газовой смесью. Содержащаяся в резине сера при нагреве создает химические связи между цепочками полимеров. Можно сказать, что сера служит своеобразной «мукой» для слоев резины: помещенная в пресс-форму эластичная покрышка раздувается, принимает нужную форму и при этом становится твердой.
Как вулканизация связана
с вулканом? Узнать ответ
10 000 евро стоит пресс-форма, в которой вулканизируется покрышка. Без температурной обработки шина останется всего лишь резиновой окружностью.
Пар «впрыскивают» в покрышку изнутри. От сильного и резкого нагрева в резине запускается вулканизация — так называется процесс связывания молекул в различных слоях покрышки.
Автомобильную шину можно представить в виде земного шара, сплюснутого с боков. Как и у нашей планеты, у колеса есть ядро — это металлический диск. Мантией служит корд, брекер и все остальные компоненты, скрытые внутри покрышки. Наконец, протектор — это шинная «земная кора».
Протектор занимает только внешнюю кромку покрышки, но именно на эту часть все обращают внимание – так как протектор непосредственно касается дороги.
Почему боковины шин такие прочные?
Узнать ответ

Канавки выводят влагу из-под колес. Если бы у автомобильных шин не было канавок, то автомобиль превосходно управлялся бы на сухом асфальте, но терял бы управление при первом дожде или снеге – влага просто оставалась бы между колесом и дорогой, а автомобиль «всплывал».

Для быстрого извлечения льда и воды из-под колес на шинах нарезают ламели – борозды в протекторе.

В середине века рисунок протектора на автомобильных покрышках определялся «на глазок»: известны случаи, когда за конфигурацию канавок на шинах отвечали дизайнеры, выбиравшие узор на основе его внешней привлекательности. Форму протектора современных покрышек конструируют инженеры. В компьютерную программу вводятся терабайты данных с испытаний на стендах и в реальных условиях, после чего компьютер вычисляет оптимальное расположение и глубину ламелей (то есть бороздок) на каждом сантиметре шины.

3 разных рисунка

несут на себе нешипованные покрышки Ice Zero FR. Шина разделена на три продольных слоя, у каждого из которых своя задача. Боковые слои максимально «загружают» зоны у боковин: это обеспечивает максимальное пятно контакта и повышает устойчивость автомобиля в поворотах.
Центральный слой, наоборот, призван уменьшить пятно контакта за счет большого числа глубоко нарезанных ламелей — так из-под колес выводится вода и снег.
Перед тем как пойти в производство, готовые прототипы зимней резины отправляют на испытания. Бригада инженеров тестирует шины во всех возможных условиях: для зимних комплектов это лед, асфальт, замерзший грунт, прикатанный снег и еще десятки различных покрытий.
Сколько проезжают шины на тестах? Узнать ответ

10 000 000 шин в год

изготавливают на двух заводах Pirelli в России, в Воронеже и Кирове.

141 день

компания Pirelli каждый год тратит на испытания новых типов резины. Тесты проводят 12 человек, еще 8 сотрудников компании ищут новые места для проведения подготовительных заездов.
Опробовать шинные технологии в деле можно на собственной машине. Достаточно установить на автомобиль покрышки Pirelli и устроить им настоящее испытание русской зимой. Прошли времена, когда шипы можно было просто приклеить поверх резины. На современных покрышках, таких как зимние Pirelli Ice Zero, шипы являются неотъемлемой частью протектора, а потому просто не могут выпасть и потеряться.

Ice Zero FR

Любителям «липучки», то есть ламелизированных шин, отлично подойдет Ice Zero FR — последняя разработка Pirelli, которая входит в штатную комплектацию автомобилей Bentley и Jaguar.

Ice Zero

Тем, кто предпочитает шипованную резину, стоит выбрать Ice Zero — шипованную резину Pirelli, которая дает уверенность на любом покрытии от асфальта до голого льда.

Лаборатория
Pirelli

Как делают автомобильные шины
и зачем покрышкам канавки

Возьмите одну летнюю и одну зимнюю автомобильную шину. Положите в морозильник и охладите до -20°C. А теперь возьмите молоток и изо всей силы ударьте по каждой из покрышек.

Хорошая зимняя шина спружинит: молоток просто отскочит от резины, а шина слегка прогнется, после чего вернется в исходное положение. Летняя покрышка среагирует совсем по-другому.

Что будет с летней резиной, если охладить её до -20°C и ударить по ней молотком?
Что будет с летней резиной, если охладить её до -20°C и ударить по ней молотком?
От удара молотком «замороженная» летняя шина просто разобьется: при низких температурах такая покрышка подобна стеклу.
+7 °C — пороговое значение температуры воздуха, при котором летнюю резину пора менять на зимнюю. При охлаждении ниже +7 °C летние шины начинают терять сцепные свойства, а зимние становятся всё более эффективными. Наличие снега необязательно: даже на идеально ровном, но холодном асфальте зимняя резина оказывается надежнее, быстрее и безопаснее.
Автомобильная покрышка похожа на штрудель. Как у знаменитой австрийской выпечки, у современной шины внутри множество слоев и начинок, причем некоторые слои способны образоваться исключительно от нагрева. Если шину не «пропечь», то такой «полуфабрикат» не выдержит самой обычной поездки и разрушится на первых же километрах пути.
Почему шины черные?
Почему шины чёрные?
В роли знакомой любителям штруделя корицы здесь выступает сажа, именно благодаря ей покрышки приобретают черный цвет.
15 минут при 170 °C шины «пекутся» в герметичной закрытой камере. Такая «духовка» для покрышек называется пресс-формой.
Покрышка начинает вращаться задолго до того, как попадает на автомобиль. Это происходит на заводе, где составные части шины наматывают на цилиндрический вал. Вал может сдвигаться и раздвигаться. На начальной стадии производства цилиндр имеет максимальную длину, чтобы резиновые слои ложились предельно плотно друг к другу. Когда автоматика наматывает на цилиндр всю необходимую резину, вал сжимается, и центральная часть, где конструировалась шина, становится выпуклой — покрышка буквально вырастает над барабаном.
Как возникают шины в рулонах?
Как возникают шины в рулонах?
Шинное сырье можно измерить в погонных метрах: каждая покрышка когда-то была обычным черным рулоном. На заводе базовую резину, больше похожую на черную тестоподобную жижу, загоняют между двумя цилиндрами. Такая прессовка превращает резину в одну тонкую раскатанную полосу.

Синтетический
каучук

служит основным материалом, из которого делают шины. Такой каучук получают из углеводородов, то есть из газа, нефти и прочих полезных ископаемых.
Перед тем как покрышку устанавливают на диск, каждую шину заполняют раскаленной газовой смесью. Содержащаяся в резине сера при нагреве создает химические связи между цепочками полимеров. Можно сказать, что сера служит своеобразной «мукой» для слоев резины: помещенная в пресс-форму эластичная покрышка раздувается, принимает нужную форму и при этом становится твердой.
Как вулканизация связана с вулканом?
Как вулканизация связана с вулканом?
Вулканизацию изобрели в XIX веке и назвали в честь Вулкана — древнеримского бога огня и покровителя кузнечного дела. К обычным вулканам и их извержениям процесс изготовления шин отношения не имеет.
10 000 евро стоит пресс-форма, в которой вулканизируется покрышка. Без температурной обработки шина останется всего лишь резиновой окружностью.
Пар «впрыскивают» в покрышку изнутри. От сильного и резкого нагрева в резине запускается вулканизация — так называется процесс связывания молекул в различных слоях покрышки.
Автомобильную шину можно представить в виде земного шара, сплюснутого с боков. Как и у нашей планеты, у колеса есть ядро — это металлический диск. Мантией служит корд, брекер и все остальные компоненты, скрытые внутри покрышки. Наконец, протектор — это шинная «земная кора».
Почему боковины шин такие прочные?
Почему боковины шин такие прочные?
В конструкции некоторых шин используют металлические пластины. Они становятся каркасом для боковин, а снаружи на пластины заворачивают слои резины. У других типов покрышек сбоку остается каркас из переплетенных нитей: прочность им придает вулканизация, благодаря которой ингредиенты не только склеиваются, но и затвердевают.
Протектор занимает только внешнюю кромку покрышки, но именно на эту часть все обращают внимание – так как протектор непосредственно касается дороги.
Канавки выводят влагу из-под колес. Если бы у автомобильных шин не было канавок, то автомобиль превосходно управлялся бы на сухом асфальте, но терял бы управление при первом дожде или снеге – влага просто оставалась бы между колесом и дорогой, а автомобиль «всплывал». Для быстрого извлечения льда и воды из-под колес на шинах нарезают ламели – борозды в протекторе.
В середине века рисунок протектора на автомобильных покрышках определялся «на глазок»: известны случаи, когда за конфигурацию канавок на шинах отвечали дизайнеры, выбиравшие узор на основе его внешней привлекательности. Форму протектора современных покрышек конструируют инженеры. В компьютерную программу вводятся терабайты данных с испытаний на стендах и в реальных условиях, после чего компьютер вычисляет оптимальное расположение и глубину ламелей (то есть бороздок) на каждом сантиметре шины.

3 разных рисунка

несут на себе нешипованные покрышки Ice Zero FR. Шина разделена на три продольных слоя, у каждого из которых своя задача. Боковые слои максимально «загружают» зоны у боковин: это обеспечивает максимальное пятно контакта и повышает устойчивость автомобиля в поворотах.
Что такое 3D-ламели?
Что такое 3D-ламели?
На покрышках Ice Zero FR компания Pirelli использует объемную конфигурацию канавок для удержания снега и улучшения сцепления. Такие 3D-ламели назвали бабочками, так как изгибы резины в этом месте напоминают крылья бабочки.
Центральный слой, наоборот, призван уменьшить пятно контакта за счет большого числа глубоко нарезанных ламелей — так из-под колес выводится вода и снег.
Перед тем как пойти в производство, готовые прототипы зимней резины отправляют на испытания. Бригада инженеров тестирует шины во всех возможных условиях: для зимних комплектов это лед, асфальт, замерзший грунт, прикатанный снег и еще десятки различных покрытий.
Сколько проезжают шины на тестах?
Сколько проезжают шины на тестах?
250 000 км — годовой пробег опытных образцов зимних покрышек Ice Zero на испытаниях.

10 000 000 шин в год

изготавливают на двух заводах Pirelli в России, в Воронеже и Кирове.

141 день

компания Pirelli каждый год тратит на испытания новых типов резины. Тесты проводят 12 человек, еще 8 сотрудников компании ищут новые места для проведения подготовительных заездов.
Опробовать шинные технологии в деле можно на собственной машине. Достаточно установить на автомобиль покрышки Pirelli и устроить им настоящее испытание русской зимой. Прошли времена, когда шипы можно было просто приклеить поверх резины. На современных покрышках, таких как зимние Pirelli Ice Zero, шипы являются неотъемлемой частью протектора, а потому просто не могут выпасть и потеряться.

Ice Zero FR

Любителям «липучки», то есть ламелизированных шин, отлично подойдет Ice Zero FR — последняя разработка Pirelli, которая входит в штатную комплектацию автомобилей Bentley и Jaguar.
Подробнее

Ice Zero

Тем, кто предпочитает шипованную резину, стоит выбрать Ice Zero — шипованную резину Pirelli, которая дает уверенность на любом покрытии от асфальта до голого льда.
Подробнее
Поделиться проектом

Лаборатория Pirelli

Переверните Ваш телефон
в вертикальное положение
Что такое 3D-ламели?Узнать ответ